Mercato auto Italia: salto del 29% delle elettriche a settembre
Lo sforzo dell’industria automobilistica per la decarbonizzazione ruota attorno alla sostituzione della benzina con le batterie. Un numero crescente di clienti vuole entrambe le cose
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Gli acquirenti che non possono permettersi un’auto completamente elettrica, o che si preoccupano della disponibilità di punti di ricarica, si rivolgono ai veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV), le cui vendite sono in aumento. Ma la corsa all’ibrido potrebbe rivelarsi breve, scrive The Economist.
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AUTO ELETTRICHE IN TESTA L’ANNO SCORSO, MA…
L’anno scorso le vendite globali di auto a batteria (BEV) sono state più del doppio di quelle dei PHEV. Ma il divario si sta riducendo. Secondo il broker Bernstein, nei primi sette mesi del 2024 le vendite di PHEV sono aumentate di quasi il 50% rispetto all’anno precedente, contro appena l’8% dei BEV.
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LE CASE AUTOMOTIVE GUARDANO AI VEICOLI IBRIDI
Le case automobilistiche si sono raffreddate sui BEV e si sono avvicinate agli ibridi. Questo mese Volvo ha fatto marcia indietro sul suo impegno a diventare completamente elettrica entro il 2030. Ora dice che i BEV e i PHEV rappresenteranno insieme il 90% delle sue vendite entro la fine del decennio. Il mese scorso Ford ha annunciato l’abbandono dei piani per la realizzazione di un grande suv completamente elettrico, optando invece per l’alimentazione ibrida. Hyundai sta raddoppiando la sua gamma di ibridi, passando da sette a 14 modelli. Anche Volkswagen si è impegnata ad aumentare gli investimenti nell’ibrido mentre ripensa ai suoi piani per le bevande.
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E I CONSUMATORI?
I consumatori si rivolgono agli ibridi in parte perché sono economici. Le grandi batterie necessarie per far funzionare i veicoli completamente elettrici li rendono molto più costosi delle auto a benzina. Questo è un problema quando si tratta di vendere al mercato di massa; la maggior parte degli acquirenti “non pagherà un sovrapprezzo”, dice Jim Farley, il capo di Ford. Le ibride plug-in, invece, funzionano con batterie molto più piccole: in genere hanno un’unità da 20 kilowattora, circa un terzo delle dimensioni di quelle dei BEV. Di conseguenza, le PHEV sono solo leggermente più costose delle auto a benzina e costano meno per il loro funzionamento. Sebbene le auto ibride possano percorrere solo una quarantina di chilometri con le loro batterie, la possibilità di utilizzare la benzina evita l’ansia di molti conducenti di auto a benzina di rimanere senza carica.
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L’IBRIDO ANDRÀ DI MODA A LUNGO?
Da parte loro, le case automobilistiche apprezzano gli ibridi perché in genere sono redditizi quanto le auto a benzina, a differenza dei BEV, la maggior parte dei quali è in perdita. Batterie più piccole significano costi di produzione inferiori. Gli ibridi consentono inoltre alle case automobilistiche tradizionali di attingere maggiormente alle competenze e alle catene di fornitura esistenti.
La moda dell’ibrido, tuttavia, potrebbe rivelarsi passeggera.
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AUTO ELETTRICHE O IBRIDE? IN CHE DIREZIONE VANNO USA E UE
Le norme della California, adottate da altri 16 Stati americani, stabiliscono che entro il 2035 solo il 20% dei nuovi veicoli venduti dalle case automobilistiche potrà essere ibrido plug-in; il resto dovrà essere completamente elettrico. L’Unione Europea ha in programma di frenare ancora di più: il blocco vieterà la vendita di tutte le auto con motore a benzina, comprese le ibride, entro il 2035.
A quel punto le auto ibride potrebbero già essere meno competitive. I prezzi delle batterie sono scesi e scenderanno ulteriormente con l’espansione della produzione e lo sviluppo di nuove sostanze chimiche.
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IL COMMENTO DEGLI ANALISTI
Le ibride stanno “vincendo ora, ma i BEV vinceranno alla fine”, ritiene Patrick Hummel della banca Ubs. Xavier Smith di AlphaSense, una società di consulenza, ritiene che l’attuale ossessione delle case automobilistiche per l’ibrido si rivelerà miope. Quelle che perderanno l’attenzione sull’elettrificazione potrebbero presto rimanere indietro.
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22/9/24
START MAGAZINE
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