La Porsche Macan diventa elettrica: ecco come sarà

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Dopo 10 anni di servizio e oltre 800mila esemplari consegnati nel mondo, il suv tedesco cambia veste e motorizzazione

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La Porsche Macan, nome che evoca l’immagine di una tigre agile e potente, si trasforma nel nuovo modello elettrico della casa tedesca. A dieci anni dal debutto, esploriamo insieme le caratteristiche che renderanno la nuova Macan elettrica un punto di riferimento nel settore delle sport utility ad alte prestazioni. Oliver Blume, Presidente del Consiglio di Amministrazione di Porsche AG, in occasione dell’anteprima mondiale a Singapore ha presentato due nuove versioni, Macan 4 e Macan Turbo. Vetture uguali nel design, ma differenti per prestazioni e autonomie. Quest’ultimo aspetto, nello specifico, contempla percorrenze superiori ai 500 km. Ma entriamo nello specifico.

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Due versioni con prestazioni distinte

Macan 4 e Macan Turbo differiscono sostanzialmente nelle prestazioni. La prima ha una potenza di 300 kW cioè 408 cavalli disponibili in overboost e può raggiungere i 100 km/h in 5,2 secondi. La sua autonomia elettrica è notevole poiché varia da 516 a 613 km, mentre in ciclo urbano si estende da 665 a 784 km. Il consumo elettrico nel ciclo misto varia da 17,9 a 21,1 kWh/100 km.

Macan Turbo eleva l’asticella con una potenza massima di 470 kW ovvero 639 cavalli, una coppia di 1130 Nm che permette un’accelerazione da 0 a 100 km/h in soli 3,3 secondi. La sua autonomia elettrica varia da 518 a 591 km, e in ciclo urbano da 670 a 765 km. Il suo consumo elettrico sul ciclo misto varia invece da 18,8 a 20,7 kWh/100 km. Tutti i dati sono armonizzati con il sistema WLTP.

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Tecnologia Rivoluzionaria: Piattaforma PPE e Architettura a 800 Volt

Entrambi i modelli sono basati sulla nuova piattaforma Premium Platform Electric (PPE) con architettura a 800 Volt. Questo dato è importante perché ha un impatto significativo sulle prestazioni e sulla ricarica della Porsche Macan elettrica. Le auto elettriche con architettura a 800 volt possono erogare una potenza maggiore rispetto a quelle con architettura a 400 volt. Questo perché la potenza elettrica è data dal prodotto tra tensione e corrente, e una tensione più alta consente di erogare la stessa potenza utilizzando meno corrente.

In pratica, le auto elettriche con architettura a 800 volt possono accelerare più velocemente e raggiungere velocità più elevate. Infine, possono ricaricarsi più velocemente rispetto a quelle con architettura a 400 volt. Questo perché utilizzano una corrente di ricarica più elevata che nel caso specifico di Macan raggiunge i 270 kW. Così la batteria da 100 kWh può essere ricaricata dal 10 all’80% in circa 21 minuti presso colonnine di ricarica rapida HPC.

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Design esterno innovativo votato all’aerodinamica

La nuova Macan è chiaramente identificabile come Porsche, grazie alla sua aderenza all’identità di marchio. Variano di poco le misure. Passiamo dai 4,73 ai 4,78 metri di lunghezza per una larghezza maggiorata di quasi due centimetri a raggiungere 1,94 metri e altezza invariata a 1,62 metri. Il design esterno innovativo enfatizza la natura sportiva. Il cofano inclinato, i parafanghi pronunciati e la linea elegante sottolineano l’identità dinamica del veicolo. Il passo, più lungo di quasi 9 cm rispetto al modello precedente (2893 mm), è controbilanciato da sbalzi ridotti nella parte anteriore e posteriore.

Modificati anche i proiettori che vedono quelli anteriori divisi in due sezioni: il gruppo ottico superiore, piatto e con luci diurne a quattro punti, è incastonato nei parafanghi; mentre il modulo principale dei fari con tecnologia led Matrix opzionale è posizionato leggermente più in basso nella sezione frontale. Dietro, un’unica fascia luminosa coast-to-coast si raccorda alle prese d’aria laterali per evidenziare un’impronta a terra generosa. In termini di aerodinamica (Cx 0,25), Porsche ha implementato il sistema Porsche Active Aerodynamics (PAA) che combina elementi attivi e passivi per ottimizzare l’efficienza e l’autonomia.

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Interni raffinati e tecnologia all’avanguardia

Gli interni delle Macan combinano lusso e tecnologia avanzata. L’interfaccia operativa prevede fino a tre schermi, tra cui il quadro strumenti autoportante curvilineo da 12,6 pollici e lo schermo centrale da 10,9 pollici. In questa versione elettrica anche il passeggero anteriore può visualizzare informazioni, regolare le impostazioni del sistema di infotainment o riprodurre contenuti in streaming mentre l’auto è in movimento utilizzando il proprio schermo opzionale da 10,9 pollici.

A questi si aggiunge per il guidatore un innovativo head-up display con tecnologia di Realtà Aumentata paragonabile a un display di 87 pollici. Inoltre, la configurazione degli interni offre spazio e comfort elevati, sia per il guidatore che per i passeggeri con una capacità di carico dietro i sedili posteriori che può raggiungere i 540 litri (modalità di carico). A ciò si aggiunge il frunk, un secondo vano bagagli sotto il cofano con una capacità di 84 litri.

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Dinamica di guida e soluzioni tecniche

Cambia la dinamica di guida delle nuove Macan che per un certo verso risulta migliorata. Eccone spiegati i motivi: entrambe sono dotate di trazione integrale, con motori elettrici gestiti quasi in tempo reale; ciò è garanzia di reazioni immediate e una guida estremamente fluida. Le sospensioni pneumatiche e il sistema Porsche Active Suspension Management (PASM) con ammortizzatori a doppia valvola offrono un’esperienza di guida sia confortevole che sportiva. Per la prima volta, la Macan introduce anche un asse posteriore sterzante, che migliora la maneggevolezza e la stabilità a velocità elevate. L’angolo di sterzata massimo di cinque gradi consente di ottenere un diametro di sterzata ridotto di 11,1 metri nel traffico urbano e nelle manovre. . . .

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https://www.wired.it/gallery/porsche-macan-elettrica-specifiche-anteprima-prezzi/

25/01/24, WIRED