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Alla presentazione della nuova Citroen C4 X in Gran Bretagna, il CEO del marchio francese si lancia in una controversa dichiarazione: “I SUV hanno i giorni contati” ha dichiarato. I SUV hanno un coefficiente Cx troppo alto, che va contro tutti gli sforzi fatti dai produttori in tema di efficienza energetica
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Oltre alle auto a combustione interna e – si spera – larga parte delle emissioni di CO2 relative al traffico, potrebbe esserci un’altra vittima illustre del processo di elettrificazione delle auto: parliamo dei SUV. A dirsene convinto è Vincent Cobee, CEO di Citroen, che durante l’evento di presentazione della nuova Citroen C4 X nel Regno Unito si è spinto a dichiarare che “i SUV hanno i giorni contati”.
Quello che, secondo la teoria del dirigente, condannerebbe i SUV è la loro scarsissima aerodinamicità. Come sappiamo, la resistenza aerodinamica è quella forza che si oppone al movimento di un corpo in un fluido – nel caso dei veicoli l’aria. La resistenza aerodinamica riduce la velocità del corpo in moto e impone un aumento dei consumi energetici. Per stabilire quanto un corpo in moto sia soggetto a resistenza aerodinamica, esiste il coefficiente di resistenza aerodinamica, quel famoso Cx utilizzato sempre più spesso nell’ambito dell’automotive.
Ad un coefficiente Cx basso corrisponde una dissipazione energetica minore per “attraversare” il fluido, ad un coefficiente Cx alto corrisponde, parimenti, un grosso dispendio di energia. Semplificando, un’auto con Cx basso è meno soggetta alla resistenza aerodinamica e quindi consuma meno energia per muoversi, un’auto con Cx alto l’opposto. Ed è qui che SUV e mobilità elettrica, secondo Cobee, divergono totalmente.
La progettazione di un’auto elettrica parte – o dovrebbe partire – da un’assioma: dev’essere quanto più efficiente possibile per consumare meno energia possibile in movimento, assicurando dunque un’autonomia più alta a parità di capacità della batteria. Con le loro linee perlopiù squadrate, l’elevata altezza da terra e le ruote grandi, i SUV sembrano essere la negazione di ogni concetto di aerodinamicità. Mentre vetture dalle linee più filanti, altezza da terra limitata e con ruote più piccole fanno registrare bassi valori Cx. Secondo Cobee, la scarsa efficienza di un SUV può ridurre l’autonomia fino a 80 chilometri.
Lo stesso dirigente ha parzialmente corretto il tiro subito dopo, dicendosi consapevole che i numeri gli danno, al momento, torto marcio. SUV e crossover dominano infatti le classifiche di vendita negli Stati Uniti e in buona parte degli stati europei. Ma non è detto che ciò debba continuare anche in futuro.
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16/01/2023
fonte: DMove.it
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