Škoda Octavia e Škoda Octavia Wagon MY 2017

(autoruote4x4.com)

Design rivisitato per ŠKODA OCTAVIA e ŠKODA OCTAVIA WAGON, con gruppi ottici supplementari e linee più definite – Ampia offerta di motorizzazioni: quattro motori benzina TSI, quattro Diesel TDI, 1.4 TSI G-TEC con alimentazione a gas naturale, gamma di potenza compresa tra 86 e 184 CV, cambio DSG per quasi tutte le motorizzazioni, trazione integrale 4×4 disponibile per le motorizzazioni top di gamma

ŠKODA OCTAVIA entra nel terzo decennio della sua storia di successo con i consueti punti di forza e nuove qualità. Dopo un profondo restyling, la beststeller del Marchio della Freccia Alata si presenta con un design particolarmente espressivo, un’atmosfera ancora più esclusiva negli interni, come sempre molto spaziosi, e caratteristiche di marcia ottimizzate. Per ŠKODA OCTAVIA e ŠKODA OCTAVIA WAGON sono disponibili nove motorizzazioni, compresa una versione G-TEC per l’alimentazione a gas naturale. In abbinamento al motore TDI da 150 CV, per la prima volta è possibile combinare il cambio DSG a 7 rapporti (disponibile a richiesta) anche con la trazione integrale 4×4. È disponibile la regolazione adattiva dell’assetto DCC (Dynamic Chassis Control). Ampliata anche l’offerta di sistemi di assistenza alla guida. Una nuova generazione di sistemi di infotainment consente l’utilizzo dei servizi online di ŠKODA Connect. Il restyling di questo modello è completato da nuove soluzioni “Simply Clever

Nuove caratteristiche di design per un look di forte impatto

ŠKODA OCTAVIA e ŠKODA OCTAVIA WAGON coniugano tutte le qualità tipiche del Marchio e contribuiscono in misura rilevante alla crescita della Casa automobilistica boema con oltre cinque milioni di unità vendute. Dopo un profondo lavoro di restyling, la terza generazione del modello, nato nel 1996, si presenta oggi in una nuova forma sul fronte del design non meno che dal punto di vista di tecnologico. Oltre ad un’offerta di spazio superiore alla media e all’eccezionale rapporto qualità-prezzo, ŠKODA OCTAVIA offre oggi ulteriori funzioni di sicurezza e comfort mutuate dal segmento superiore, consolidando così il proprio già eccellente

Il profilo delle nuovo ŠKODA OCTAVIA e ŠKODA OCTAVIA WAGON è caratterizzato da linee ancora più definite e tese, che si spingono fino alla parte posteriore. Il paraurti è stato ridisegnato e presenta oggi un discreto profilo che lo fa apparire ancora più vigoroso ed essenziale.

Il restyling ha comportato solo minime variazioni delle dimensioni esterne. La berlina è cresciuta in lunghezza di 11 mm fino agli attuali 4.670 mm, la versione familiare di 8 fino agli attuali 4.667 mm. La carreggiata posteriore è più larga di 20 o 30 mm a seconda della variante di motorizzazione. Anche il passo, rimasto invariato a quota 2.686 mm, si presenta straordinariamente grande per il segmento delle compatte. Sulla base di queste dimensioni, gli ingegneri ŠKODA hanno creato interni la cui spaziosità, per passeggeri e bagagli, supera di gran lunga gli standard del segmento. Tutti i passeggeri godono di molto spazio libero al livello delle gambe, dei gomiti e della testa. La capacità del bagagliaio della versione berlina, che dispone di un grande portellone fissato al tetto, è di 590 litri (1.580 litri con divano posteriore abbattuto). Per la Wagon i litri sono 610, ampliabili all’occorrenza a fino a 1.740 litri.

Interni

Gli interni di ŠKODA OCTAVIA e ŠKODA OCTAVIA WAGON convincono non solo per le generose dimensioni e l’eccellente riconoscibilità, ma anche per i materiali di pregio impiegati e i nuovi dettagli di allestimento. La strumentazione è stata rivisitata e si presenta oggi ancora più ordinata e facilmente leggibile. Gli indicatori variano a seconda degli allestimento. Anche l’unità di comando del climatizzatore è stata ridisegnata e valorizzata dal punto di vista estetico. A richiesta i listelli decorativi sulle porte vengono oggi completati da un’illuminazione ambiente. Sottili luci a LED sul bordo superiore dei listelli producono una luce discreta e suggestiva, che può essere regolata su dieci temperature cromatiche.

Ampia gamma di motorizzazioni, cambio DSG e trazione integrale 4×4

Per il lancio dei modelli ŠKODA OCTAVIA e ŠKODA OCTAVIA WAGON sono disponibili nove motorizzazioni: quattro motori benzina TSI, quattro Diesel TDI e un propulsore CNG per l’alimentazione a gas metano. La gamma di potenza va da 86 CV a 184 CV. I moderni propulsori consentono al modello di segmento C di offrire un rapporto tra prestazioni su strada e valori di consumo ed emissioni particolarmente vantaggioso in tutte le versioni. Presiedono alla trasmissione della forza i cambi manuali di serie a cinque o sei rapporti o DSG a 6 o 7 rapporti. I motori TSI dispongono di sovralimentazione turbo e iniezione diretta di benzina. La motorizzazione di accesso è rappresentata dal TSI 1.2 quattro cilindri, 86 CV di potenza. Il motore opera in combinazione con un cambio manuale a 5 rapporti. La potenza del propulsore più piccolo della gamma in termini di cilindrata raggiunge i 115 CV. Il motore TSI 1.0 tre cilindri è fornibile a richiesta con cambio manuale a 6 rapporti o con cambio DSG a 7 rapporti. Una versione particolarmente efficiente è offerta dal motore TSI 1.4 G-TEC: si tratta di un propulsore ad alimentazione bivalente, che può funzionare quindi con alimentazione sia a gas metano sia a benzina, per complessivi 110 CV di potenza. Con questa motorizzazione, in modalità a gas naturale e in abbinamento al cambio DSG a 7 rapporti, ŠKODA OCTAVIA e ŠKODA OCTAVIA WAGON vantano emissioni di CO₂ rispettivamente di 98 o 99 gr/km. Come motore alimentato solo a benzina il 1.4 TSI eroga 150 CV di potenza. Motorizzazione di punta sul fronte potenza è il 1.8 TSI 180 CV. Sovralimentazione turbo e iniezione diretta ad alta pressione con tecnologia common rail sono i comuni denominatori dei motori TDI di ŠKODA OCTAVIA e ŠKODA OCTAVIA WAGON. I 4 cilindri con cilindrata 1,6 e 2,0 litri sono entrambi disponibili in due diverse potenze. Tra i motori Diesel la versione d’accesso è offerta dal 1.6 TDI 90 CV, abbinato al cambio manuale a 5 rapporti. La seconda versione del motore Diesel 1.6 eroga una potenza cresciuta oggi fino a 115 CV ed è disponibile, oltre che con cambio manuale, anche con cambio DSG a 7 rapporti. Con questa combinazione i consumi di carburante nel ciclo combinato di ŠKODA OCTAVIA e ŠKODA OCTAVIA WAGON si limitano ad appena 3,9 litri per 100 chilometri. Le due versioni 2.0 TDI sviluppano rispettivamente 150 e 184 CV di potenza. Il motore Diesel 150 CV (110 kW) viene proposto in abbinamento al cambio manuale a 6 rapporti ed è disponibile sia con trazione anteriore sia con trazione integrale 4×4. Per i modelli a trazione anteriore viene messo a disposizione il cambio DSG a 6 rapporti; in abbinamento al sistema 4×4 (novità assoluta per la ŠKODA OCTAVIA con trazione integrale) il cambio DSG a 7 rapporti. Il motore Diesel più potente è abbinato esclusivamente alla trazione integrale 4×4. La dotazione di serie di questa variante di modello comprende inoltre il cambio DSG a 6 rapporti. Il propulsore benzina 1.8 da 180 CV è la terza motorizzazione a poter essere abbinata alla trazione integrale 4×4.

Trazione integrale 4×4

La trazione integrale 4×4, che garantisce a ŠKODA OCTAVIA e ŠKODA OCTAVIA WAGON un valore aggiunto in termini di trazione e sicurezza, si distingue per struttura compatta e peso ridotto. Fulcro del sistema è una frizione a lamelle idraulica a regolazione elettronica, posta a monte dell’asse posteriore. La centralina del sistema calcola costantemente la coppia di trazione ideale per l’asse posteriore. In tal modo viene sempre garantita una ripartizione ottimale della forza motrice sulle quattro ruote, a seconda della specifica situazione di marcia. Il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS+, una funzione del controllo elettronico della stabilizzazione ESC, rende ancora più sicura la manovrabilità in caso di curve veloci, sulle versioni a trazione anteriore non meno che sui modelli a trazione integrale. All’occorrenza, il differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS+ frena le ruote interne alla curva, per convogliare maggiore forza motrice alle ruote più esterne alla curva.

fonte:  autoruote4x4.com – 21/02/2017

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