Le auto elettriche sono ormai pronte anche da noi a emanciparsi dal ruolo di elitarie vetture da città per assumere quello di uniche macchine di famiglia, mediante una moderna rete di 180 colonnine a ricarica rapida che verrà installata dal 2017 sulle autostrade italiane e una scelta di vetture di nuova generazione con autonomie tra i 300 e gli oltre 600 chilometri. Alle recenti novità rappresentate dalla Renault Zoe da 400 km per pieno e dalla BMW i3 94h da 312 km di range, si aggiungeranno la rivoluzionaria Opel Ampera-e da 500 km e la nuova eGolf da 300 km, mentre nel 2016 Tesla ha ampliato l’autonomia della sua costosa Model S fino a 613 Km. Nel 2018 sono attesi ulteriori modelli, come il Suv dell’Audi derivato dal concept e-tron, che dovrebbe montare batterie da 500 km per ricarica.
Nonostante la rete di rifornimento in fase di realizzazione (sono previsti punti di ricarica anche sulla nuova A2 del Mediterraneo), a ostacolare la diffusione delle elettriche nel nostro Paese rimane pero’ il loro prezzo elevato. Per esempio, la VW e-Golf con 116 Cv e 190 km di autonomia oggi viene proposta a 38.000 euro. La stessa macchina con il benzina 1.0 TSI di pari potenza è in listino da 20.400 euro, parte da 25.300 euro con il gasolio da 110 Cv. Alcuni Costruttori, come Renault, hanno tentato di aggirare il problema offrendo le batterie in noleggio: in tal modo la Zoe, una cinque porte della taglia della Fiat Punto, con gli accumulatori da 190 km in affitto (240 km di autonomia) costa 22.500 euro anziché 30.500 euro. Per rendere davvero accessibile il mercato della mobilità elettrica è indispensabile anche in Italia l’intervento di incentivi statali, come già accade in altri Paesi europei.
In Francia la spinta è arrivata con un contributo all’acquisto di 6.300 euro (6.000 euro dal 2017) mentre i soli 4.000 euro previsti in Germania (2.000 dallo Stato e 2.000 dal venditore) non sono stati sufficienti per ottenere l’effetto sperato. In Norvegia, mercato leader in Europa, è un insieme di disposizioni che rendono vantaggioso l’acquisto dei veicoli elettrici. Come sottolineato da Opel al lancio della Ampera-e su quel mercato, sono in vigore ”l’abolizione delle imposte sull’acquisto, l’esenzione dall’IVA sull’acquisto e il leasing, la riduzione del bollo auto, l’assenza di pedaggi sulle strade a pagamento e sui traghetti, il parcheggio gratuito in ambito comunale, l’accesso alle corsie riservate al trasporto pubblico e una riduzione del 50% delle imposte sulle automobili aziendali”. Insomma, sebbene la svolta sembri dietro l’angolo senza interventi della politica è difficile ipotizzarne una reale attuazione. Oggi nel nostro Paese 10 Costruttori propongono 15 differenti modelli elettrici, per autonomie comprese fra i 150 km e 613 km, ma da gennaio a novembre 2016 sono stati vendute solo 1.207 unità, nulla rispetto alle 33.386 unità immatricolate in nove mesi in Norvegia
autore: Antonella Petris – meteoweb.eu – 29/12/2016