Nuova Range Rover Velar

Land Rover ha presentato a Ginevra il quarto modello della famiglia Range Rover – La nuova nata nella famiglia Range Rover si posiziona tra Range Rover Evoque e Range Rover Sport – Un SUV di lusso di medie dimensioni, caratterizzato da nuovi elevati livelli di raffinatezza, eleganza essenziale e tecnologia – Range Rover Velar sarà in vendita dall’estate 2017, con prezzi a partire da € 58.800.

Range Rover Velar arricchisce la famiglia Range Rover infondendo al brand una nuova dimensione di glamour, modernità e raffinata eleganza. Progettata per posizionarsi fra  Range Rover Evoque e Range Rover Sport,  Velar offre livelli di lusso, raffinatezza e capacità all-terrain mai visti prima nel segmento dei SUV di medie dimensioni. È una nuova Range Rover, destinata ad una nuova tipologia di clienti. Originata da un progetto esclusivo, e realizzata utilizzando l’architettura in alluminio Jaguar Land Rover, Velar rappresenta il futuro capitolo della storia dei successi Range Rover. Caratterizzata da un approccio visivo semplificato che tende al riduzionismo e dalla meticolosa precisione di ogni dettaglio, Velar evolve il DNA Range Rover e prefigura la prossima generazione di veicoli Range Rover. Il suo design è armonicamente bilanciato, dalle energiche proporzioni alla linea di cintura ininterrotta, sino al profilo filante del posteriore. Il passo generoso contribuisce significativamente alla sua eleganza e concede interni spaziosi.

“Velar rappresenta oggi un esempio di design eccezionale e irresistibile”, ha dichiarato Gerry McGovern, Chief Design Officer di Land Rover, “grazie a volumi perfetti, superfici tese e possenti  ed un profilo affascinante.”

6 motorizzazioni diesel e benzina

Le sei motorizzazioni diesel e benzina sono caratterizzate da eccezionale potenza ed efficienza, e sono tutte abbinate alla trasmissione automatica ZF ad otto rapporti, e alla trazione integrale con Intelligent Driveline Dynamics.

Il raffinato diesel quattro cilindri Ingenium è proposto nelle varianti da 180 CV e da 240 CV, entrambe degne di nota; la prima,  per le ridotte emissioni di CO2 (142 g/km) e  la seconda  per la coppia da 500 Nm. Il nuovo evoluto quattro cilindri Ingenium a benzina eroga 250 CV ed accelera il veicolo da 0 a 100 km/h in soli 6,7 secondi. Una versione ancora più potente, da 300 CV, si aggiungerà alla gamma Velar più avanti nell’anno.

Il diesel V6 offre accelerazione e capacità all-terrain garantite da ben 700 Nm di coppia, nonché emissioni di CO2 di soli 167 g/km. Il benzina V6 sovralimentato da 380 CV accompagna a prestazioni entusiasmanti una sonorità esclusiva e consente di accelerare da 0 a 100 km/h in soli 5,7 secondi, e di raggiungere una velocità di 250 km/h autolimitata elettronicamente.

La gamma Velar e Velar R-Dynamic è disponibile con allestimenti Standard, S, SE e HSE. In aggiunta possono essere richiesti i pacchetti Black o Luxury Exterior, per un look ancora più esclusivo.

Capacità impareggiabili: trazione integrale e tecnologia della trazione

Velar vanta un ventaglio di tecnologie evolute che garantiscono eccezionale compostezza e agilità su asfalto e capacità da primato per la categoria in off-road. La più importante di queste è la trazione integrale intelligente con controllo di coppia (AWD), che ottimizza la distribuzione della coppia a seconda delle condizioni, dalla guida dinamica su asfalto alla partenza su ghiaccio.  Il sistema è realizzato a partire da una scatola di rinvio a singola gamma di rapporti con frizione multidisco a bagno d’olio e trasmissione all’assale anteriore. Oltre alla silenziosità ed alla compattezza, il maggior pregio di questo sistema è la velocità: in base alle condizioni può completare in soli 165 millisecondi la transizione da un 100% di coppia al posteriore, al bloccaggio; il trasferimento della coppia all’asse anteriore può essere completato in soli 100 millisecondi. Ciò rende il sistema AWD molto reattivo, e consente performance eccellenti in ogni situazione. La distribuzione della coppia fra i due assali è gestita dall’Intelligent Driveline Dynamics (IDD), un raffinato sistema di controllo progettato da Land Rover. L’IDD riceve dai vari sensori posti intorno al veicolo, dati che includono l’angolo di sterzo, la posizione dell’acceleratore, l’accelerazione laterale e l’imbardata. Con questi dati l’IDD stima ininterrottamente l’attrito fra l’area di contatto a terra del pneumatico e la superficie del terreno – e quanto del grip disponibile venga effettivamente utilizzato. Con un tale livello di intelligenza l’IDD può utilizzare strategie di controllo preventive o reattive per ottimizzare la distribuzione della coppia, massimizzando la trazione e migliorando la dinamica del veicolo. Per rendere ancora più efficace l’IDD, questo è collegato ai sistemi Dynamic Stability Control, Torque Vectoring ed, ove presente, al differenziale posteriore attivo bloccabile. Quest’ultimo, disponibile sui modelli a sei cilindri, offre diversi vantaggi su asfalto ed in off-road. Il controllo elettronico del pacco frizioni a bagno d’olio consente al differenziale di ottimizzare la distribuzione della coppia fra le ruote posteriori in funzione del trasferimento di carico e dell’attrito della superficie, massimizzando così la trazione in partenza, in uscita dalle curve e nell’off-road impegnativo.

Con il Terrain Response di Land Rover il guidatore può effettuare un’accurata regolazione delle funzioni del veicolo in base alle condizioni del terreno, grazie ai programmi Eco, Comfort, Erba-ghiaia-neve, Fango e solchi, Sabbia e – sui modelli R-Dynamic – alla modalità Dynamic. Ognuno di questi programmi modifica le tarature del motore, della trasmissione, della trazione integrale, delle sospensioni e dei sistemi di controllo della stabilità, fino ad ottenere la trazione e la compostezza ottimali.

Di serie sui modelli First Edition, ed opzionale su tutti gli altri, il Terrain Response 2, ancora più raffinato, aggiunge una modalità automatica che facilita ulteriormente la fruizione di tutte le capacità del veicolo in quanto seleziona automaticamente la modalità del Terrain Response più idonea ad ogni determinata superficie.

Per la prima volta su una Land Rover i sistemi Terrain Response non vengono attivati tramite un comando dedicato, ma con il comando rotativo riconfigurabile del sistema di infotainment, o direttamente dal touchscreen. Questa ingegnosa integrazione dei sistemi contribuisce al design nitido e ordinato della consolle centrale.

Le credenziali all-terrain da primato della classe della Velar, sono corroborate da un consistente portafoglio di tecnologie off-road. L’All Terrain Progress Control (ATPC) funziona come un cruise control a bassa velocità e controlla la velocità del veicolo sui terreni più impegnativi, cosicché il guidatore può concentrarsi solo sul volante, senza doversi occupare di acceleratore e freni. Il sistema viene attivato premendo un pulsante, e la velocità desiderata è inserita tramite i comandi del cruise control sul volante. L’ATPC lavora anche in retromarcia ed è operativo fra i 3,6 ed i 30 km/h. È particolarmente utile nell’off-road in ambienti difficili, dove è richiesto un avanzamento lentissimo e costante per preservare la compostezza del veicolo e il comfort dei passeggeri.

Il Low Traction Launch consente di partire dolcemente su superfici a scarsissima aderenza. Il sistema, attivato tramite il touchscreen inferiore del sistema di infotainment, rende particolarmente progressiva la risposta dell’acceleratore, riducendo la possibilità di slittamento. Al di sopra dei 30 km/h, la taratura dell’acceleratore ritorna automaticamente a quella del Terrain Response precedentemente selezionata.

L’Hill Descent Control (HDC) si avvale dell’ABS per controllare la velocità del veicolo su discese ripide, senza che sia necessario l’intervento del guidatore. L’HDC include il Gradient Release Control, che nelle partenze in discesa gestisce il rilascio graduale dei freni.

L’ultima novità del menu 4×4 riguarda le informazioni sulle pendenze – il display mostra i gradi di inclinazione e le immagini delle videocamere anteriore e posteriore – oltre ai dati usuali come l’angolo di sterzo, la distribuzione della coppia, l’articolazione delle sospensioni e le rilevazioni del Wade Sensing.