Renault 4 E-Tech: le collaborazioni nate intorno alla nuova elettrica
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Sfruttano la rete di vendita del gruppo ex Fca e la tecnologia e i prezzi contenuti del brand cinese. E di certo non manca la tecnologia
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Il volto cinese della variegata galassia Stellantis si chiama Leapmotor e fa il suo debutto on the road con due modelli full electric: C10 e T03. Risale a ottobre 2023 l’investimento da parte di Stellantis di circa 1,5 miliardi di euro con l’acquisizione di circa il 21% delle quote dell’azienda cinese. Leapmotor International invece, la joint-venture tra i due brand, rappresenta il perfetto connubio tra la storia, i siti produttivi e la struttura di vendita di uno dei nomi più importanti del panorama europeo dell’automotive e la tecnologia, il know how sull’elettrico e i prezzi contenuti del brand cinese.
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Le premesse sono buone
L’accordo è guidato da Stellantis (51:49 le percentuali) e le consente di vendere queste auto in tutto il mondo, Grande Cina esclusa, con tanto d’assistenza post vendita e ricambi. Entro la fine del 2024 sono previsti 350 punti vendita, mentre nei prossimi tre anni sarà introdotto almeno un nuovo veicolo ogni 12 mesi. A parte qualche rischio di sovrapposizione con i modelli dei numerosi brand del mondo ex Fca, la scelta sembra sensata, anche per fare concorrenza diretta ai marchi del Dragone Rosso già presenti in Europa. Riguardo al successo di pubblico, in un momento non proprio roseo per l’elettrico, è difficile fare previsioni. Nel frattempo però noi abbiamo provato sia la piccola urban T03 sia lo squadrato suv C10 e ci siamo fatti un’idea.
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T03, Spaziosa e tech dall’anima urban
La T03 (18.900 euro di listino, in promozione a 17.900) è la scelta smart per la città, un city car elettrica, compatta (lunghezza di 3,620 m, larghezza 1,577 m, altezza 1,652 m e un passo di 2,400 m) con una linea non originalissima tondeggiante e a cintura alta, ma piacevole. Il tentativo di Leapmotor è quello d’offrire prodotti competitivi in termini di prezzo con un valore aggiunto per tecnologia e stile. In questa caso l’azienda ha lavorato parecchio su finiture, dettagli e in generale gli interni, con tanto di tettuccio panoramico, la percezione non è certo quella di un’auto primo prezzo, seppur minimalista. Lo spazio è abbondante, stupiscono le cinque porte, due i display presenti, da 8″ per la strumentazione digitale e uno al centro del cruscotto da 10,1″ pollici per il multimediale e la gestione della vettura. Al momento manca il supporto per Apple CarPlay e Android Auto. Il motore può erogare 70 kW (95 cavalli) e vanta una coppia massima di 158 Nm, la batteria è da 37,3 kWh per un’autonomia dichiarata di 265 km. I fari a led rimangono accesi per un breve periodo anche una volta scesi dalla vettura.
Sempre a proposito di valore aggiunto in termini tech, non manca un sistema di assistenza alla guida (Adas) di livello due, basato su tre telecamere, due radar a onde millimetriche e tre radar ultrasonici. La T03 è scattante e reattiva, come ci si potrebbe aspettare da una urban car, con una guida piacevole, sopratutto rispetto alle concorrenti, anche grazie alle tre modalità di guida (Sport, Comfort ed Eco) e le tre impostazioni di durezza dello sterzo. Il navigatore invece non è impeccabile e i consumi (attorno ai 16 kWh/100 km) ci sono sembrati nella norma e non da record, su un tracciato in prevalenza urbano e su strade provinciali.
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C10, family suv in tranquillità
Con ambizioni e posizionamento di altro tipo è il suv C10 (36.400 euro, in offerta a 34.400), destinato alle famiglie, con una linea squadrata e alta che ricorda i modelli Land Rover, anche se la concorrente diretta è probabilmente la Tesla Model Y. Più che abbondante lo spazio (misura 4,739 m di lunghezza, 1,900 m di larghezza, 1.680 m di altezza e con un passo di 2,825 m) per chi guida, nelle sedute dietro e nel bagagliaio (435 litri, 1.410 abbattendo gli schienali posteriori). Gli interni sono all’insegna del comfort, ma non si può dire che siano da segmento premium, un po’ spartani. Il motore ha una potenza di 160 kW (218 CV) e una coppia di 320 Nm, la batteria in dotazione ha una capacità di 69,9 kWh per un’autonomia di 420 km.
All’interno dell’abitacolo l’approccio è simile a quello della sorella minore, tanta tecnologia e spazio (con innumerevoli vani porta oggetti, cinque porte usb, tetto panoramico e tendina parasole), all’insegna dell’essenzialità. Dietro al volante troviamo il display da 10,25 pollici (1.920×720 pixel) per i dati relativi alla vettura e alla guida, al centro del cruscotto in stile Tesla, un abbondante schermo touch da 14,6 pollici (2.560×1.440) per l’infotainment. Interessante la possibilità di gestione delle porte via smartphone tramite app (anche in automatico via Bluetooth quanto l’automobilista si avvicina o allontana) o con chiave digitale NFC. Come per la T03, sono presenti gli aggiornamenti del sistema Ota (Over The Air) con cui l’azienda può introdurre, in stile smartphone, nuove funzioni in futuro nell’auto. Con la C10 salgono a 17 le funzioni di assistenza alla guida, tra cui: frenata automatica di emergenza, mantenimento della corsia, rilevamento degli angoli ciechi e controllo adattivo della velocità di crociera, oltre a sensori di parcheggio (anteriori e posteriori) e telecamera a 360 gradi.
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Per quanto riguarda la guida, il rollio è contenuto, paragonato ad altri suv elettrici cinesi, ottima l’insonorizzazione, il comportamento è equilibrato per accelerazione e sterzo, d’altronde il target di riferimento è la famiglia per gli spostamenti urbani e le gite fuori porta in tutta tranquillità. Buona le rigidità del telaio, qualche pecca per i freni, non eccezionali e non reattivi. Da segnalare anche la potenza di ricarica non esaltante, in corrente alternata con 6,6 kW di potenza e 84 kW in corrente continua. Due le versioni, Style con cerchi da 18″ e Design con quelli da 20″, portellone posteriore elettrico, i vetri posteriori oscurati e il volante riscaldato.
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3/10/24
WIRED
https://www.wired.it/article/leapmotor-c10-t03-prova/
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