Sicurezza on The Road: il progetto con la Croce Rossa in 80 città
In pochi credevano che gli antivirus sulle auto potessero diventare un obbligo. Eppure, con l’avanzare della tecnologia, anche questo sistema di protezione dovrà essere integrato nelle vetture più moderne e soprattutto innovative
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L’integrazione degli antivirus sulle auto più moderne e tecnologiche, è un aspetto essenziale che riguarda gli aggiornamenti OTA (dall’acronimo over-the-air, da remoto). I sistemi – proprio a causa di questi update da remoto – possono contenere un alto rischio di vulnerabilità ed essere soggetti ad attacchi informatici, con conseguenze per passeggeri e automobilisti.
Per la salvaguardia degli automobilisti e affinché gli hacker non potessero mani compromettendo il sistema delle vetture a quattro ruote, la Commissione europea ha concesso l’approvazione di due regolamenti, rispettivamente il numero 155 e il numero 156.
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Antivirus auto obbligatorio: cosa sancisce la commissione europea
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L’antivirus sulle auto sarà obbligatorio. La Commissione Europea si è detta favorevole a questo nuovo sistema di sicurezza, proprio perché è consapevole dei rischi che potrebbero susseguirsi per via degli aggiornamenti da remoto OTA.
Con i nuovi sistemi di infotainment è sempre più semplice essere soggetti a vulnerabilità informatiche. Così, la Commissione economica per l’Europa delle Nazioni Unite (UNECE), prepara gli automobilisti ad una totale rivoluzione in tutto il comparto delle automotive.
A dar notizia della variazione è il regolamento per la nuova immatricolazione e omologazione delle vetture a quattro ruote, in riferimento all’uscita dei modelli del 2024. Vediamo nello specifico, quali sono le differenze che verranno apportate sull’integrazione dell’antivirus obbligatorio nei mezzi a quattro ruote (sottolineando i doveri dei costruttori).
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Regolamento UNECE 155
Il grande club automobilistico d’Europa, ADAC, ha spiegato che anche se i veicoli sono nuovi di zecca e con sistemi super evoluti, anch’essi sono soggetti a delle vulnerabilità informatiche. Questo è un altro dei motivi per cui le auto – anche più nuove – sono oggetto di furto.
Ne è un esempio la centralina dei fari incorporati nella Toyota RAV4 PHEV, dove i malintenzionati più esperti potrebbero intrufolarsi nella connessione bluetooth tra l’auto e il device mobile del proprietario. Un rischio di cui ha parlato l’hacker Martin Herfurt, che in una intervista a Sicurauto, ha svelato di essere riuscito a bucare il sistema Tesla in soltanto due minuti.
In un mondo altamente tecnologico, tutti i sistemi sono a rischio, incluse le colonnine elettriche che possono essere anch’esse vulnerabili ad attacchi hacker. Parlando del regolamento dei costruttori dei mezzi a quattro ruote, il contenuto mira all’integrazione obbligatoria di antivirus e soluzioni software per gestire al meglio i sistemi orientati alla cyber sicurezza.
Al di là delle implementazioni necessarie, il regolamento prevede la realizzazione di un ecosistema altamente sicuro e digitale, per proteggere il mezzo da eventuali attacchi esterni. Nello specifico, ecco di seguito tutte le disposizioni UNECE R155 a cui dovranno attenersi i costruttori:
- Server di back end collegati ai mezzi circolanti;
- Canali di comunicazione più efficienti e sicuri integrati nelle auto;
- Procedure per aggiornare il software evitando che siano obsoleti;
- Collegamenti esterni e connettività;
- Dati e codici del veicolo;
- Impedimento di azioni umani che possano compromettere il sistema dell’auto;
- Potenziare tutte le eventuali criticità rilevate nel sistema di antivirus.
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8/2/24
autospecial
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