AUDI E-TRON, ARRIVANO LE FUNZIONI ON DEMAND CON IL SUV ELETTRICO

Optional da attivare su richiesta, anche solo per un mese. È questa la nuova frontiera dell’auto, che rivoluziona l’acquisto così come lo abbiamo sempre pensato. Un tempo – fino a pochi mesi fa, a dire il vero – le caratteristiche dell’automobile si definivano in fase di acquisto: motore, cambio, colore della carrozzeria e accessori vari, per esempio il tipo di fari o i sistemi elettronici di assistenza alla guida, erano decisi una volta per tutte. Quando l’ordine partiva verso la fabbrica, la macchina era definita. E più o meno immutabile, a meno di non ricorrere ad accessori da montare “after market”. Ma le moderne automobili infarcite di tecnologia iniziano ad affacciarsi al mondo degli “upgrade” tipici di telefoni e computer.

Negli ultimi mesi, Tesla, Mercedes e Audi sono arrivate quasi contemporaneamente a inaugurare una nuova politica: le automobili escono di fabbrica tutte uguali, tutte full optional. Sta al cliente decidere se attivare o meno gli accessori. Naturalmente questo è possibile solo con i sistemi che includono una parte di elettronica, ma è indicativo di come ormai gestire la complessità industriale di ordini su misura stia diventando più costosa degli accessori stessi.

Facciamo un esempio concreto: sulla nuova Audi e-tron, i fari a matrice di Led – cioè quelli capace di illuminare a giorno solo un’area, escludendo le zone in cui si trovano persone che rimarrebbero abbagliate – si possono attivare anche in un secondo momento. Questo significa che in fabbrica è montato di serie il faro più tecnologico disponibile sul mercato, ma chi non vuole pagare il surplus può farlo funzionare con un faro a Led “semplice”. Discorso simile per il sistema di supporto alla guida Autopilot della Tesla: sulla Model 3 è montato di serie l’hardware – telecamere, sensori – ma per sbloccare la parte software si paga. In entrambi i casi, però, attivare l’opzione in fase di acquisto costa meno che farlo in un secondo momento.

Un nuovo nome nella gamma Audi

“Come la prima Audi con trazione integrale Quattro si chiamava semplicemente Quattro, così la prima Audi elettrica si chiama come la tecnologia che porta al debutto, cioè e-tron”, dice Lorenzo Megoli del marketing di Audi Italia. I futuri modelli elettrici del marchio tedesco abbineranno “e-tron” al nome del modello, come già visto sulle recenti concept car Q4 e-tron, GT e-tron o Sportback.

L’occasione per spiegare ai giornalisti i nomi dei nuovi modelli è l’incontro a Madonna di Campiglio, dove si è svolto il primo test drive nazionale per i giornalisti. La scelta della località non è casuale: a Madonna di Campiglio, così come a Corvara e a Cortina, Audi incontra il suo pubblico di elezione, quello appassionato di montagna, che già conosce i modelli a trazione integrale del marchio (anche la e-tron lo è grazie ai due motori elettrici posizionati sui due assi). Per di più, queste località sciistiche puntano a diventare “a emissioni zero”, e hanno installato, d’accordo con la stessa Audi, diverse colonnine per la ricarica delle auto elettriche.

Sulla strada che porta al passo del Tonale, a bordo della e-tron, abbiamo ritrovato tutte le caratteristiche che avevamo apprezzato nella prova internazionale ad Abu Dhabi: un abitacolo spazioso e rifinito con cura, una strumentazione “spettacolare”, marcia sicura e confortevole (non solo nel senso di silenziosa). Lunga poco meno di una Q7, la e-tron è un’auto scattante, in grado di accelerare da 0 a 100 orari in 5,7 secondi. I suoi 408 Cv di potenza, però, devono smuovere quasi 2.500 kg di massa a vuoto, e il peso si fa sentire anche nei cambi di direzione. I consumi dichiarati oscillano fra i 22,5 e i 26,2 kWh ogni 100 km, a seconda dei pneumatici e dei cerchi scelti, per un’autonomia dichiarata di 417 km (ciclo Wltp) con una carica completa della batteria da 95 kWh.

Con un prezzo di listino di quasi 84 mila euro, e dunque con un prezzo reale che si aggira intorno ai 100 mila euro (i clienti Audi, in media, aggiungono un 15% di optional), la e-tron non è certo un’auto economica. E nonostante lo sforzo del marchio di fornire la consulenza gratuita “ready for e-tron” per l’installazione di una colonnina domestica e l’utile “e-tron charging service” che permette di accedere con un’unico servizio a 90 mila stazioni di ricarica pubblica distribuite su 16 Paesi europei, non è nemmeno un modello facilissimo da gestire. Però la e-tron profuma di futuro, un futuro attraete perché intriso di tecnologia, e infatti le prenotazioni stanno andando molto bene, dice la Casa, che è certa di esaurire le duecento unità a disposizione per il nostro mercato per il 2019. Il mercato del lusso vive anche di questo: guidare elettrico oggi è un bellissimo privilegio.

Vinicio Paselli