![Nuovo studio pubblicato su Nature: le auto a idrogeno non possono battere quelle elettriche a batteria](https://auto.hwupgrade.it/i/n/IdrogenoLow.jpg)
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Un nuovo studio, pubblicato sulla prestigiosa rivista scientifica, analizza la situazione del mercato e conclude che le auto a fuel cell non potranno essere competitive con quelle a batteria. Poche speranze anche per i camion
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Il mese scorso vi avevamo aggiornato sulla posizione di alcune case automobilistiche nei confronti delle auto ad idrogeno. In quell’occasione avevamo scoperto che anche le aziende che hanno sostenuto a lungo la soluzione delle celle a combustibile, gradualmente stanno cambiando idea, accorgendosi della scarsa fattibilità su larga scala.
Sembra giungere alla stessa conclusione un nuovo studio, pubblicato in peer-review sulla prestigiosa rivista scientifica Nature. Lo studio, a cura di Patrick Plötz, del Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research, analizza la situazione attuale di mercato, tenendo in considerazione i costi di produzione e l’andamento dell’infrastruttura, sia essa di ricarica o di rifornimento. La base dello studio sembra essere uno schema simile a quelli che da anni circolano nell’ambiente scientifico, che dimostra la scarsa efficienza energetica della catena dell’idrogeno:
![Fuel Cell](https://www.hwupgrade.it/immagini/IdrogenoWide.jpg)
Le considerazioni sull’andamento del mercato sono piuttosto inequivocabili: “Gli sviluppi tecnici ed economici nelle tecnologie delle batterie e della ricarica rapida potrebbero presto rendere i veicoli elettrici a celle a combustibile, che funzionano a idrogeno, superflui nel trasporto su strada“. In questo passaggio si fa riferimento ai costi delle batterie, costantemente in discesa, anche grazie a nuove materie prime meno costose, e all’introduzione di novità tecnologiche, come lo stato solido.
![Fuel Cell](https://www.hwupgrade.it/immagini/IdrogenoEnd.jpg)
Se per le automobili il discorso sembra ormai chiuso, c’era ancora uno spiraglio per il trasporto pesante su strada, ma anche qui l’autore della ricerca non giunge a conclusioni molto diverse: “La sfida attuale per i veicoli elettrici a batteria è la logistica a lungo raggio (con una media di 100.000 km all’anno) e il trasporto di merci molto pesanti (che implica un elevato consumo di energia per chilometro). Questo è il caso d’uso spesso discusso per i camion a idrogeno. Diversi produttori di autocarri, nonché fornitori di celle a combustibile e infrastrutture, hanno unito le forze e hanno annunciato l’obiettivo di 100.000 autocarri a celle a combustibile sulle strade europee entro il 2030. Ma questo sembra molto improbabile se confrontato con gli annunci delle aziende sulla prima data di inizio per la produzione di camion a celle a combustibile, che è prevista per il 2027. A quel punto, i veicoli elettrici a batteria di seconda generazione saranno già disponibili in commercio e in funzione“.
Il ritardo nello sviluppo delle soluzioni a idrogeno dunque sta rendendo vana la ricerca effettuata fino a questo momento, poiché i sistemi elettrici e a batteria stanno evolvendo in modo molto più rapido. E difatti, oltre alla onnipresente Tesla, sono tanti i produttori che hanno iniziato con successo programmi di produzione di camion elettrici a batteria, da Iveco e Daimler, passando per nomi nuovi come Nikola, che addirittura era nata con le fuel cell come primo traguardo.
Resta ancora aperto il discorso per le navi e gli aerei, ma anche in quel caso c’è il rischio che l’elettrico, unito ai combustibili sintetici, possa affossare definitivamente l’idrogeno.
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feb/22
fonte: Hardware Upgrade