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Anche le auto elettriche necessitano di manutenzione; secondo Total ci sono quattro requisiti specifici per il raffreddamento e la lubrificazione di auto elettriche e ibride.
Secondo i ricercatori di Total questi fluidi devono rispondere a 4 caratteristiche principali, indispensabili per ogni applicazione elettrica o ibrida:
- proprietà dielettriche, essenziali ad un utilizzo in presenza di corrente elettrica;
- una compatibilità con i nuovi componenti legati all’elettrificazione, che permette di evitare la corrosione delle bobine di rame del motore elettrico e di proteggere i materiali polimerici che le ricoprono;
- una risposta agli stress termici molto specifici per i modelli elettrici: evacuazione rapida del calore durante forti accelerazioni o durante carichi rapidi, gestione termica delle batterie;
- funzionalità di lubrificazione convenzionali della trasmissione, al fine di proteggere gli organi meccanici, mantenere delle proprietà ottimali di frizione e dunque garantire l’efficacia dei veicoli nel tempo.
La proposta sui materiali specifici e dedicati da utilizzare arriva a tal proposito da Total, che ha sviluppato una linea di fluidi per veicoli elettrici ed ibridi. Nello specifico si tratta di formule messe a punto dal team R&S del Gruppo specificatamente per consentire il raffreddamento e la lubrificazione ottimale dei vari componenti, garantendo sempre il funzionamento nelle migliori condizioni.
Commercializzati da Total Lubrificanti, tali gamme completano le soluzioni riguardanti la mobilità elettrica già proposte da Total in applicazioni varie e concrete come la ricarica, lo stoccaggio o la gestione della flotta.
Per il raffreddamento delle auto elettriche e ibride ci sono due nuove gamme di prodotti: Total Quartz EV Fluid, dedicata ai veicoli leggeri e Total Rubia EV Fluid, per i veicoli industriali e commerciali oltre che i bus elettrici.
Queste gamme sono state sviluppate per effettuare una corretta manutenzione della auto elettriche e ibride, ovvero per far fronte alle specifiche problematiche dei motori e delle trasmissioni ad alte velocità di rotazione, così come ai bisogni di controllo degli scambi termici nelle batterie.
Vinicio Paselli
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