F1 2023: da domenica tutti a caccia di Red Bull

.

Nel finesettimana del 3/5 marzo comincia in Bahrain il Campionato Mondiale di F1. Red Bull, Ferrari e Mercedes si presentano al via con monoposto diversissime tra loro. Ma gli ultimi test prima dell’inizio della stagione hanno detto che Verstappen e la sua monoposto sono ancora l’accoppiata da battere

.

GERARCHIE CONFERMATE. Red Bull è ancora il punto di riferimento, la Ferrari è veloce ma con un passo gara e una gestione delle gomme da mettere a punto. Poi, la Mercedes, che esce quale terza forza. Sono le primissime impressioni emerse dai test invernali in Bahrain, che si sono conclusi sabato 25 febbraio, ma sono tutte da confermare quando comincerà la F1 2023 domenica prossima con il primo GP. che si terrà sempre sul circuito di Sakhir. Poi alle spalle dei tre top team c’è l’Aston Martin, che si candida a inseguitrice. LA RED BULL SI È FATTA ATTENDERE. La RB19 è stata l’ultima tra le monoposto che animeranno la F1 2023 ad aver mostrato le soluzioni tecniche definitive: lo ha fatto solo nel corso dei test. La presentazione-farsa di New York, infatti aveva mandato in scena la vecchia la RB18, senza anticipare alcunché del progetto 2023. In Ferrari, invece, è stata effettuata una scelta diversissima, nel rispetto dei tifosi e degli appassionati, con la presentazione della vera SF23 già a Fiorano. Mercedes ha seguito una strada simile nel lanciare la W14 in pista, a Silverstone. GRADI DIVERSI DI EVOLUZIONE. Si tratta di tre progetti diversissimi tra loro. La Red Bull conferma la filosofia progettuale delle pance, introdotta nel 2022 e, da allora, copiata da quasi tutte le squadre. Tutte tranne Mercedes e Ferrari.Quelle della RB19 di Vertsappen e Perez sono pance laterali molto scavate nella parte inferiore verso il fondo, ulteriormente affinata rispetto allo scorso anno e con una rampa che si abbassa nella parte superiore. Sono concetti di gestione dei flussi d’aria diversissimi da quanto progettato in Ferrari e Mercedes. La Ferrari SF-23 conserva pance alte e scavate nella porzione superiore, come una “vasca” sulla quale l’estrazione del calore è guidata verso l’ala posteriore per ottimizzare il carico aerodinamico. In Mercedes, invece, il concetto di pance a “ingombro zero” è stato mantenuto per la W14. Così, le aperture di raffreddamento si sviluppano in verticale e non in orizzontale, i volumi sono molto compatti e l’intera zona intorno al cockpit gestisce i flussi in modo diverso dalle rivali. È certamente il tratto distintivo del progetto. 

.

CURE DIMAGRANTI “ESTREME”. Red Bull ha lavorato a fondo per ridurre il peso della RB19, senza ricorrere a livree con ampie parti della scocca lasciate in carbonio a vista per risparmiare qualche grammo nella vernice. Cosa che, invece, ha fatto Mercedes, abbinando la livrea nera al nero della fibra di carbonio. Ma anche la Ferrari ha lasciato più parti “nude”. Vi state chiedendo quanto peso porta con sé una monoposto in sola vernice? Sono circa 6 kg. Il peso minimo regolamentare delle monoposto, invece, è fissato dalla federazione in 798 kg. QUESTIONE DI PROFILI. La Ferrari, nell’evoluzione profonda della macchina 2022, ha introdotto sull’ala anteriore dei profili sperimentati anche da Mercedes sul finire dello scorso anno: alette sui flap per spostare i flussi verso l’esterno e amplificare l’effetto “outwash”. Altro particolare degno di nota sulla Rossa è la presenza di un condotto alla base delle pance, dal quale l’aria viene trasferita nella porzione superiore, dietro le protezioni ai lati del casco del pilota. È una soluzione per accelerare i flussi dell’aria calda estratta dalle masse radianti e guidarli verso il posteriore. 

SOSPENSIONI RIDISEGNATE.  Ferrari e Red Bull hanno prodotto un affinamento sotto il musetto anteriore, scavando i volumi e, soprattutto in Ferrari, riposizionando i triangoli della sospensione anteriore. A Maranello confidano di essere riusciti ad ampliare le possibilità di regolazione dell’assetto grazie alla nuova sospensione. Il principale limite della monoposto 2022, tuttavia, era l’affidabilità della power unit. Un ambito sul quale si è lavorato a fondo, come consentito dal regolamento che, invece, impedisce miglioramenti delle prestazioni visto il regime di congelamento dello sviluppo. La power unit Ferrari 066/10 sarà in grado di operare ai massimi livelli di potenza del 2022, dove lo scorso anno il team era stato costretto a contenere la potenza per ridurre i cedimenti. 

.

COME TI ESTRAGGO L’ARIA CALDA – In casa Mercedes, pance a parte, è l’ampissimo volume creato intorno all’airscope e allo scarico posteriore che caratterizza la W14. Red Bull ha una soluzione simile per concetto, mentre la Ferrari, in virtù delle diverse pance (ampie e scavate nella parte superiore) gestisce i flussi verso l’ala in modo differente. La Mercedes W14, invece, ricorre a una carrozzeria dai volumi molto abbondanti dietro l’Halo per estrarre l’aria calda e scaricarla sul piano inferiore dell’ala posteriore. Red Bull, infine, ha evoluto le forme già impiegate nel 2022, spostando però le griglie di evacuazione dell’aria calda. Ma visivamente, la RB19 non offre segnali evidenti di novità rispetto alla RB18, novità che pure sono presenti e si concentrano nelle aree cruciali, come quella del fondo. Tutte le squadre, infatti, dovranno recuperare il carico aerodinamico perso per l’incremento dell’altezza del bordo esterno del fondo (+15 mm). Sarà un’area centrale per le prestazioni nel nel corso di tutta la stagione della F1 2023.

.

27/02/2023

fonte: Veloce

https://www.veloce.it/news/f1-2023-da-domenica-tutti-a-caccia-di-red-bull-11983