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L’architettura elettrica della Maserati GranTurismo Folgore si basa su una tecnologia a 800 V e tre motori elettrici Marelli alimentati da una batteria da 92,5 kWh con una capacità di scarica di 560 kW, che permette di mandare verso le ruote con continuità circa 760 CV
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La prima Maserati elettrica della storia è realtà! La GranTurismo Folgore è spinta da un ingegnoso sistema di propulsione sviluppato attorno ad una tecnologia 800 Volt che favorisce prestazioni e tempi di ricarica veloce. La Folgore ha una potenza di 760 CV e 1.350 Nm di coppia, valori nettamente superiori ai 490 e 550 CV del V6 Nettuno a benzina delle varianti termiche della GranTurismo.Leggi anche
L’architettura elettrica vista sulla Folgore sarà la base tecnica anche delle future Grecale e MC20 elettriche. I motori elettrici della Folgore sono stati sviluppati e prodotti da Marelli nello stabilimento di Modugno (Bari). Marelli inoltre ha contribuito al design del sistema di illuminazione con i propri fari full LED che, su specifici allestimenti, includono anche il sistema di illuminazione adattiva a matrice ADB (Adaptive Driving Beam Matrix).
Maserati GranTurismo Folgore
A livello di componenti, la GranTurismo Folgore è mossa da tre motori, uno anteriore e due posteriori per una potenza totale installata di oltre 1.200 CV e 1.350 Nm di coppia totale.
Specificatamente progettati raggiungono livelli di densità di potenza superiori (9,2 kW/kg) e sono pilotati da inverter in tecnologia SiC (Silicon carbide) derivata dalla Formula E.
I due motori posteriori sono totalmente disaccoppiati, senza alcuna trasmissione che interconnetta le ruote, e grazie al Torque-Vectoring la coppia viene gestita su ogni singola ruota.
Il sistema agisce in modo simile a quanto riesce a fare un sofisticato differenziale a controllo elettronico. Sui motori elettrici della Folgore sono state applicate tecnologie innovative per gli statori, i rotori e per l’intera progettazione.
A livello dello statore, maggiore densità di potenza ed efficienza sono garantite da soluzioni all’avanguardia nel campo dei motori ad “hairpin”, con vantaggi in termini di prestazioni elettromagnetiche e termiche, a partire da un fattore di riempimento più elevato (superiore all’80%) rispetto alle tradizionali soluzioni di avvolgimento a filo.
Nei rotori, l’ottimizzazione della scelta dei magneti e della geometria del rotore consente anche la riduzione della rumorosità e delle vibrazioni di origine magnetica, grazie a un design ottimizzato dell’assemblaggio lamierini, accoppiato all’impiego di specifici magneti segmentati in grado di limitare le perdite. Inoltre, una tecnica innovativa riduce i rischi dovuti alle scariche derivanti dal diverso potenziale tra l’albero del motore elettrico e il telaio, con conseguente danneggiamento dei cuscinetti.
Batteria Maserati elettrica GranTurismo Folgore
La batteria, prodotta presso lo stabilimento di assemblaggio Mirafiori Battery Hub di Torino, ha una capacità nominale di 92,5 KWh e una capacità di scarica di 560 kW e consente di mandare verso le ruote con continuità circa 760 CV.
La disposizione particolare e il layout innovativo della batteria permettono di contenere l’altezza della vettura in 1.353 mm, senza compromettere la sportività dell’auto. La forma del pacco batterie definita “T-bone” consente di non avere moduli batteria sotto le sedute, posizionandoli principalmente attorno al tunnel centrale e permettendo, quindi, di abbassare notevolmente il punto “H” della vettura.
La batteria così disegnata aiuta la manovrabilità dell’auto: tutte le masse sono posizionate vicino all’asse di rollio, quindi, il tensore di inerzia è più piccolo. Il sovradimensionamento della potenza dei motori rispetto alla batteria è un altro importante fattore per le prestazioni. Permette, infatti, la massima flessibilità nella distribuzione della coppia fino a valori molto spinti, contrariamente ad altre applicazioni sul mercato che sono costrette a limitare la potenza in funzione della ripartizione.
GranTurismo Folgore è in grado di scaricare il 100% della potenza disponibile anche con il solo assale posteriore in configurazione pura Rear-Wheel-Drive o di arrivare a scaricare fino a 400 CV su una singola ruota posteriore.
In aggiunta, grazie alle caratteristiche del sistema di GranTurismo Folgore, livelli di regen fino a 0.65g sono disponibili per recuperare l’energia in frenata arrivando in condizioni ottimali fino al valore di 400 kW di picco in carica.
Maserati elettrica GranTurismo Folgore prestazioni massime
Alla guida della Maserati GranTurismo Folgore per la gestione della propulsione elettrica il guidatore può agire su quattro diverse modalità di guida, manovrabili dal selettore posto sul volante: Max Range, GT, Sport, Corsa. È molto interessante l’ultima Corsa che sfrutta appieno le prestazioni del sistema di propulsione ad 800 Volt, soprattutto per l’impiego in pista dove raggiunge i 320 km/h di velocità massima.
In questa modalità il pedale acceleratore diventa molto diretto e la coppia arriva super veloce dai tre motori. Il Torque Vectoring massimizza le prestazioni in ingresso, percorrenza ed uscita dalle curve. Le sospensioni aumentano il livello di smorzamento e la vettura assume un’altezza da terra minima per massimizzare il carico aerodinamico verticale. Lo scatto è impressionante: da 0 a 100 km/h in 2,7 secondi e raggiunge i 200 km/h in 8,8 secondi.
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13/02/2023
fonte: Newsauto.it
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