Abarth 695 biposto: quando Abarth creava la supercar più piccola del mondo

Fedele allo spirito del suo fondatore, Carlo Abarth , il marchio italiano è rinomato per la creazione di auto che superano concorrenti teoricamente molto più forti. La storia di Davide contro Golia è ben nota ad Abarth e ai suoi amici, ma con un modello molto particolare il marchio ha superato ogni aspettativa. Questa è la storia dell’Abarth 695 biposto , la supercar più piccola del mondo.

La nascita di Abarth nel 1949 è strettamente legata a una storia dell’infanzia del suo fondatore Carlo Abarth. Ancor prima dei suoi primi dieci anni, il piccolo Carlo (sempre Karl) era riuscito a dominare le gare tra i vicoli di Vienna, riuscendo a battere ragazzini molto più grandi della sua età con lo skate che aveva convertito. Questo “revival” della storia di Davide contro Golia dominerà la filosofia di Abarth fino alla fine della sua vita, dandogli la reputazione di creare “assassini di giganti”.

La rinascita del marchio nel XXI secolo ha continuato fedelmente questa filosofia Carlo Abarth, con modelli che hanno prodotto emozioni inversamente proporzionali alle loro dimensioni. L’espressione più estrema di questa filosofia si è rivelata nel 2014, esattamente 50 anni dalla creazione della mitica Fiat Abarth 695ss del 1964. L’azienda italiana aveva abituato il pubblico a costruzioni che potessero esibire le prestazioni di vetture ben più grandi e costose, ma con la 695 biposto Abarth ha osato elevare questo contrasto di dimensioni e prestazioni a un nuovo livello.

La ricetta era ancora una volta basata sulla FIAT 500, ma questa volta gli ingredienti erano più provocanti che mai. La base era il motore 1.368cc T-Jet 16 valvole Turbo, modificato dagli ingegneri del marchio per raggiungere i 190 CV a 5.500 giri/min, una prestazione che è ancora un record per lo specifico set in versione stradale. Con una potenza specifica di 139 cv/litro, la respirazione del motore della 695 biposto era assicurata dal kit BMC che, attraverso un capiente intercooler, forniva aria al turbocompressore GARRETT GT 1446, con estrazione dei gas di scarico – con un suono avvincente – dallo scarico di Akrapovic.

Oltre ad essere il più potente, il 695 biposto era anche il modello più leggero della serie, con un peso a vuoto di poco inferiore alla tonnellata (997 kg). A questo hanno contribuito in modo determinante l’assenza dei sedili posteriori (scelta che ha imposto anche il nome “biposto”), l’utilizzo di cerchi OZ da 18″ di diametro estremamente leggeri, l’ampio utilizzo di materiali come l’alluminio e la fibra di carbonio, ed anche il rollbar in titanio .di Poggipolini. Per i più irriducibili c’era la possibilità di dotare la vettura di vetri anteriori fissi in materiale policarbonato e piccole aperture… per pagare il pedaggio con stile. Tutto ciò ha contribuito a un rapporto peso/potenza di soli 5,2 kg/CV ea prestazioni al top con accelerazione 0-100 km/h in 5,9” e velocità massima di 230 km/h.

Il peso ridotto unito alle carreggiate più larghe, alle sospensioni regolabili, ai freni Brembo e al passo corto la rendevano un’auto sportiva estremamente agile e divertente. La carrozzeria muscolosa con i paraurti anteriore e posteriore dal design aggressivo e lo spoiler maggiorato completavano l’immagine in termini di estetica e prestazioni.

Nel caso in cui tutte queste caratteristiche da purosangue potessero lasciare alcuni indifferenti, Abarth si è assicurata di offrire con la 695 biposto -per la prima volta su una vettura stradale- una trasmissione manuale “dog ring”, in modo che i conducenti esperti possano cambiare marcia con grande velocità e senza usare la frizione. Il processo, oltre ad essere estremamente veloce, offriva principalmente un’esperienza piacevole che fino a quel momento si poteva vivere solo nelle costruzioni da corsa. Il cambio “dog ring” era accompagnato da un differenziale meccanico a slittamento limitato (“blocco”), mentre il selettore era tanto impressionante nell’aspetto quanto in uso.

Infine, per chi non ha resistito alla tentazione di provare in pista la 695 biposto, il “kit pista” disponibile comprendeva i sedili Abarth Corse by Sabelt, le cinture di sicurezza a 4 punti con omologazione per uso racing, lo speciale casco 695 biposto, anch’esso omologato e quadro strumenti digitale MXL2 di Aim per il monitoraggio/registrazione continua di ogni aspetto delle prestazioni della vettura.

Tutto ciò ha reso l’Abarth 695 biposto una supercar “tascabile”, denominazione che è stata confermata in modo del tutto speciale quando l’esplosivo modello è stato scelto nel 2014 come vettura ufficiale della 16a edizione del rally “Gumball 3000”, partecipando in questo evento speciale tra circa 120 supercar provenienti da tutto il mondo. Le parole del fondatore di “Gumball 3000″, Maximillion Cooper, sono indicative dello scalpore suscitato dall’Abarth 695 biposto. “Sono onorato ed entusiasta di essere il primo pilota ufficiale dell’Abarth 695 biposto, una vettura che rappresenta l’essenza di Abarth. Nonostante le sue dimensioni, con le sue caratteristiche distintive Abarth, il cuore da corsa e la passione per la velocità e le sfide, questa ‘piccola’ supercar italiana abbraccia in pieno i valori del rally ‘Gumball”.

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26/01/2023

fonte: Passione Auto Italiane

https://www.passioneautoitaliane.com/2023/01/abarth-695-biposto-quando-abarth-creava.html