Mercedes. il progetto per le elettriche “senza freni” (nelle ruote)
Viaggio a Ispra, nei laboratori del Joint Research Centre della Commissione Europea
06/10/2016
FABIO POLETTI
Dalle auto a benzina a quelle alimentate ad energia elettrica. Nei laboratori del Joint Research Centre di Ispra vicina Varese si fa più dura la battaglia contro l’inquinamento provocato dal traffico su strada. Delle auto a benzina si sa tutto. Il 20% del biossido di carbonio che appesta l’aria europea viene dalle auto. Al VELA, il Vehicle Emissions Laboraytory, si studiano le emissioni, dagli scooter ai mezzi pesanti nei comportamenti su strada e al banco prova. La struttura europea non è un organismo di controllo. Non certifica se i mezzi stanno nei parametri. La certificazione tocca ai singoli stati. Le direttive europee devono essere però più rigorose e unitarie. Il Dieselgate – lo scandalo scoppiato negli Usa sulle emissioni delle Volkswagen – lo impone. La richiesta di una normativa più coesa arriva anche da Giovanni De Santi direttore dell’Istituto per l’Energia e i Trasporti di JRC per la Commissione Europea: «Le emissioni delle auto devono valere quanto le prestazioni e i consumi. Gli acquirenti lo stanno capendo. Le case automobilistiche si stanno muovendo in questa direzione. Gli investimenti su auto ibride ed elettriche sono un primo passo».
I dati sulle vendite di auto elettriche ed ibride sono in aumento quasi ovunque in Europa. Nei primi 3 mesi di quest’anno la media europea è +9% con 155 mila immatricolazioni. Secondo l’Eama l’associazione di categoria si va in controtendenza solo in Italia. Ma ad Ispra si guarda avanti. Il progetto dei laboratori Vela 8 & 9 Electromobility è stato inaugurato solo nell’ottobre dell’anno scorso. Vengono testate le emissioni nelle auto ibride sia in strada che in laboratorio. Ma si guarda anche alle emissioni elettromagnetiche. «Ci siamo chiesti quali interferenze del campo magnetico possono esserci per le auto elettriche da chi porta un pacemaker. Ma vogliamo studiare anche se le emissioni ad esempio di un telefono cellulare hanno influenza sull’efficacia di un’auto elettrica magari completamente automatizzata», spiegano i tecnici delle nuova frontiera contro l’inquianemto.
Nei laboratori con antenne e rilevatori con pannelli bianchi alle pareti e materiali assorbenti per evitare che i campi magnetici rimbalzino sui muri risposte certe per ora non ce ne sono. JRC lavora in partnership con Carb in California, Veec in Cina, scienziati di Giappone e Corea. Ma per il lavoro specifico di analisi sull’efficienza energetica delle auto elettriche e la compatibilità elettromagnetica si lavora in partnership con l’U.S. Department of Energy’s Argonne National Laboratori, l’unico altro laboratorio al mondo ad alta tecnologia come Ispra. «Vogliamo capire tutto. Anche da dove viene l’energia elettrica che muove le macchine. Con un controllo alla fonte per accertare che non ci siano centrali inquinanti magari a carbone dietro al mondo pulito delle auto elettriche».
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